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　　9月26日，2012中國·揚州世界運河名城博覽會暨世界運河大會將在揚州隆重開幕。最新出版的《大運河與揚州》，圖文并茂地介紹了運河名城揚州的文化遺存，十余處運河水工遺存，向世人訴說著揚州與運河的成長史。
　　遺存1　　古邗溝故道
　　大運河系統(tǒng)最早期的遺跡
　　邗溝是揚州地區(qū)最早建成的人工水道，始建于公元前486年，現(xiàn)存邗溝揚州城區(qū)段和邗溝東道兩部分。
　　邗溝揚州城區(qū)段在揚州城北，從螺絲灣橋向東直達黃金壩，長1.45公里，河底高2.4米，底寬4米，口寬40～70米，目前作為景觀河道使用。這段邗溝遺址的始建年代最早可以追溯到春秋時期，是大運河系統(tǒng)最早期的遺跡之一。從漢代至唐代這段河道都是大運河的主航道，是歷代漕運的主要通道。河道雖然歷經(jīng)整治，但都是在原始河道的基礎上拓寬和修繕，因此保留了河道走向的真實性。
　　邗溝東道是指隋文帝時期開鑿的山陽瀆，目前現(xiàn)存射陽湖段河道和老三陽河南段一部分。射陽湖段河道從春秋時期到明代初年都是邗溝的主線河道，至今尚存20公里，有保護標志牌。老三陽河是隋文帝時期開鑿的山陽瀆的一部分，走向從宜陵向北，經(jīng)樊川、高郵三垛至臨澤鎮(zhèn)臨川河段。山陽瀆最初開鑿時是為了運送士兵，隋文帝時期作為大運河的主航道使用，隋煬帝重新開通邗溝之后，成為輔助河道。
　　遺存2　　淮揚運河主線（揚州段）
　　淮揚地區(qū)水道交通主動脈
　　北起淮安寶應交接處的小涵洞，南至瓜洲鎮(zhèn)入江口，全長156公里，根據(jù)所屬區(qū)域，可分為淮揚運河寶應段、高郵段、邵伯段、揚州城區(qū)段和瓜洲運河。其中，淮揚運河寶應段、高郵段和邵伯段從寶應小涵洞至灣頭，現(xiàn)在仍然是主要的運輸性河道。經(jīng)過歷年的拓寬和整治，已經(jīng)達到二級航道的水平，可通行2000噸級別的船只，目前主要功能是運輸沙石、煤炭等大宗低值物資。揚州城區(qū)段運河和瓜洲運河現(xiàn)在已經(jīng)不再承擔大量航運任務，成為城市景觀河道。揚州城區(qū)段運河從黃金壩向南再向西繞揚州城東南，過文峰塔灣，至龍衣庵，再向南至三汊河口，河道較好地保存原來的走向和規(guī)模。
　　淮揚運河是連接長江和淮河兩大自然水系的人工河道，是大運河最重要的組成部分之一?；磽P運河不僅是江南漕糧北上的主要通道，也是中國歷史上南北交通的主動脈。
　　遺存3　　邵伯碼頭
　　南北客商進出邵伯停靠站
　　自從邗溝貫通江淮，邵伯成為南北往來必經(jīng)之路，船舶往來日漸繁盛，因此在邵伯鎮(zhèn)運河故道兩側(cè)形成了大量碼頭?，F(xiàn)在運河東堤上尚存四個古碼頭，自北向南分別稱為竹巷口碼頭、大碼頭、朱家巷碼頭和廟巷口碼頭。
　　這四座碼頭是往來運河南北的客商在邵伯鎮(zhèn)的主要?？恐帲彩巧鄄?zhèn)及運河以東地區(qū)進行對外貨物貿(mào)易的主要場所。邵伯鎮(zhèn)在清以前的繁榮，很大程度上依賴于這四座碼頭。碼頭與運河的水位平齊，通過石臺階與大堤上的道路聯(lián)系?，F(xiàn)在碼頭在水面的部分已經(jīng)不存，因此原本的形式不得而知，只留有運河邊的石質(zhì)臺階。臺階不大，每階寬約30厘米，長2-3米，規(guī)模最大的大碼頭也不超過5米。
　　遺存4　　高郵明清運河故道
　　耿廟石柱留下道道牽繩痕跡
　　高郵明清運河故道北起高郵界首鎮(zhèn)，南至高郵鎮(zhèn)，全長30公里，現(xiàn)已無水，主要包括東西運堤、運河河道、楊家塢、馬棚灣口門、萬家塘、耿廟石柱等遺跡。
　　上世紀50年代末期開鑿新運河，該段運河被廢棄，但河道仍清晰可辨，現(xiàn)被水利部門用于種植樹木和農(nóng)作物。
　　明清運河故道東堤為現(xiàn)運河西堤，由條石與土筑成。高郵段保存較好，高郵段北端已逐漸坍塌，尚有部分石塊遺存。
　　耿廟石柱，位于高郵鎮(zhèn)通湖路運河對岸，耿廟石柱因耿廟而名，廟已無蹤，僅存廟前石柱兩根。柱呈方形，柱上有一穿孔，石柱因運河拓寬部分被埋入地下，現(xiàn)可見高度為3.05米，另一根殘斷僅存1.2米高。由于廟址處于運河轉(zhuǎn)角處，石柱上留下道道來往船舶牽繩的痕跡。
　　遺存5　　邵伯明清運河故道
　　南北漕運的必經(jīng)之路
　　邵伯運河故道位于邵伯鎮(zhèn)西，北至邵伯節(jié)制閘，南至南塘，長約2000米，寬約30米?，F(xiàn)在已經(jīng)被廢棄，但河道整體走向、河岸護堤及碼頭仍然得以保留。
　　邵伯運河的前身是邗溝的一部分，但是明代以前邗溝是以邵伯湖為運道，運河與邵伯湖為一體。至明萬歷二十八年（1600年），為避免湖面的風浪影響漕運，才開始在邵伯湖東側(cè)修建堤壩，使運河的主航道與邵伯湖徹底分開，成為獨立的航道，當時稱為邵伯越河。明代越河最南到三溝閘（今昭關壩附近），邵伯鎮(zhèn)西的這段運河是清道光三十年（1850年）三溝閘至梁家港的堤壩修建之后才形成的。邵伯運河是南北漕運的必經(jīng)之路，是大運河主航道不可分割的一部分。運河帶動了邵伯鎮(zhèn)的最初產(chǎn)生并不斷發(fā)展。
　　遺存6　　寶應宋涇河
　　昔日官舟商船往來不絕
　　位于寶應境內(nèi)的宋涇河，現(xiàn)為城市河，大新橋至小新橋之間的舊河及清代修建的躍龍洞（寶應縣文物保護單位）遺存尚在，河水從南門躍龍關注入，環(huán)繞全城，全長約5445米，部分河道被填埋，河道較窄，且兩側(cè)多為建筑，水質(zhì)一般，兩側(cè)河堤多為新筑石堤。
　　寶應知名文化學者梁鼎成介紹，宋涇河始建于漢代，曾是古運河的一部分。昔日的宋涇河，官舟、商船往來不絕，檣帆如林。河兩岸，商鋪、酒樓、茶肆鱗次櫛比，到了唐代的時候，宋涇河上還是三孔的橋梁，唐代詩人儲光羲在《安宜園林獻高使君》有云：“十里次舟楫，二橋交往來。”安宜鎮(zhèn)的居民，但凡有嬰兒墜地，必用宋涇河水洗禮。
　　遺存7　　平津堰
　　淮揚運河段唯一僅存的堰
　　平津堰，位于高郵城西，始建于唐元和年間（808—810年），由淮南節(jié)度使李吉甫主持建設，為調(diào)節(jié)運河水位的水利設施?！缎绿茣?middot;宰相表·李吉甫傳》載，李吉甫因“漕渠庳下，不能居水，乃筑堤閼，以防不足泄有余，名曰平津堰”。
　　平津堰是目前淮揚運河段所發(fā)現(xiàn)的唯一僅存的堰。原南起江都邵伯鎮(zhèn)，北至寶應縣，現(xiàn)存高郵城至界首鎮(zhèn)段，長約30公里。較好地反映了高郵湖、明清古運河的關系。
　　遺存8　　子嬰河
　　以秦始皇孫子之名命名
　　子嬰河是古邗溝的一條重要河段，以秦始皇孫子之名命名。見證了運河發(fā)展變遷的悠久歷史。與河同名的子嬰閘是古代淮河入海的重要水利工程之一，也是里運河古道上的重要水利設施，至今仍然發(fā)揮著引水、排水、灌溉的功能。
　　清代高郵貢生孫應科在其《里下河水利編》中說：“運河三百余里，寶應居其中，界首之子嬰溝中而又中。”明萬歷二十四年（1596年）河臣潘季馴建子嬰大閘。清康熙十六年（1677年）靳輔治河束水攻沙，廢閘建壩，改筑子嬰壩。乾隆四年（1739年）于壩的兩端分建二閘以泄洪，名子嬰南、北閘，由寶應縣主簿負責管理。光緒十六年（1890年）又合二為一，改建成今天的子嬰閘。
　　遺存9　　茱萸灣古閘
　　阮元題寫“古茱萸灣”
　　茱萸灣古閘位于揚州市廣陵區(qū)灣頭鎮(zhèn)茱萸灣村薛家組灣頭老街西街、北街交接處，建于清代，光緒二十八年（1902年）重建，占地面積5429平方米，建筑面積42平方米。閘平面呈銀錠形，南北長17米，閘體高5.6米，閘北、西岸建有磚砌券門，券門上石額分別刻有阮元題“古茱萸灣”及“保障生靈”。閘區(qū)有西街、北街等老街，基本保持了清末民初的原有風貌，閘東為避風塘。
　　遺存10　　邵伯老船閘
　　中國最早的現(xiàn)代化船閘
　　邵伯老船閘位于今邵伯鎮(zhèn)邵伯節(jié)制閘西側(cè)稍南的運河邊，民國二十五年（1936年）建成并投入使用。邵伯船閘是中國運河水運史上的杰作，早在東晉太元年間，邵伯就有謝安筑埭的記載，從唐代的“斗門單閘”，宋代的“二斗門式船閘”，清代的“邵伯船閘”，解放前的“新式船閘”，直到今天的兩座大型的復線船閘，使它成為我國船閘演變歷程的縮影。民國二十三年，當時的治淮委員會為了改善運河狀況，以求灌溉船運之發(fā)展，利用“庚子賠款”的沖免部分興建了這座船閘，鋼制閘門，附有啟動機械，以四人之力搖把啟閉，節(jié)時省力。
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